Conceito da BMW vem com motor elétrico e design espacial

O novo conceito elétrico da BMW vive um paradoxo existencial. Pode ser o carro mais silencioso de toda a praça, mas nunca conseguirá – e dizemos isso com cega certeza – passar despercebido. A NASA, talvez, esteja se remoendo em inveja.
BMW Vision EfficientDynamics, percebam por suas formas, é uma peça quase espacial. Não levanta vôo em condições normais de tempo e temperatura, porém, sua aerodinâmica futurista, de uma nave sobre rodas, se estende a um conjunto nada discreto de luzes na parte dianteira, na traseira e na lateral.
Parece ser mais um daqueles projetos que nunca sairão dos papéis e das telas – de certo, caberia bem num filme passado em 2020 -, mas vai além disso, pois o novo carro da montadora alemã tem algumas peculiaridades que podem ser aplicadas a automóveis de linha de produção da marca, sim. O conjunto de motores, por exemplo, surge como uma solução equilibrada para manter a alta potência de um carro de luxo e reduzir as impurezas do ambiente.
A máquina é dita como ecológica, logo, funciona apenas eletricamente. Mas também possui a opção de usar um motor a diesel ao mesmo tempo em que o elétrico está rodando, e neste modo, segundo a BMW, pode garantir uma velocidade máxima de 250 quilômetros por hora, além de uma aceleração que chega do 0 aos 100 quilômetros em apenas 4,8 segundos, com 356 cavalos.

Quanto ao consumo de energia, por carga, ainda de acordo com os dados passados pela própria empresa, o Vision EfficientDynamics aguenta 50 quilômetros estritamente no modo elétrico. No modo “misto”, as emissões de CO2 chegam a 99 gramas por quilômetro rodado; índice inferior ao que é determinado pelas leis européias.
Pode-se dizer que o BMW Vision pensa tanto no futuro que aposta até no controle de natalidade: há apenas quatro lugares, dois separados na frente e dois juntos atrás.
Todo o conceito, cada detalhezinho, como as portas verticais, é trabalho de engenheiros da equipe de Fórmula 1 da BMW – os mesmos que estão prestes a recolher os parafusos da competição para se dedicar aos modelos sustentáveis.

Aston Martin Rapide é cupê feroz – e confortável

Os ingleses da Aston Martin deram uma passada no Salão de Frankfurt para desfilar com seu luxuoso Rapide. Uma voltinha ao país vizinho, nada demais. Só queriam dizer que, depois de três anos, por fim, o carro ganhará uma linha de produção.
Para a alegria dos velhos admiradores, o cupê de quatro portas mantém o estilão rei da rua que apresentou em Genebra, em 2006, com 5, 01 metros de comprimento e 1,36 metros de altura.
E como toda realeza tem família de sangue puro, a montadora aposta no conforto de seus passageiros com sistema de aquecimento nos quatro assentos individuais, duas telas de DVD na parte traseira dos encostos dos bancos dianteiros e sistemas pessoais de áudio. A iluminação interna é toda LED.
A Aston Martin ainda diz que o motorista pode fazer bom uso do sistema de navegação por satélite, incluído no painel, e consegue controlar todas as ações do carro ao alcance dos seus dedos.

Nos Salões, o cupê costuma mostrar um peculiar conjunto de piquenique, um gabinete de refrigeração e quatro copos;  tudo dentro do porta-malas. Não se sabe, porém, se tais regalias low-tech estarão presentes em todos os modelos.
O que é certo é que o carrão também investe pesado nas tecnologias de desempenho: possui um motor V12 6.0 de 477 cavalos, que dizem ser capaz de atingir a velocidade máxima de 303 km/h e marcar do 0 aos 100 km/h em 5,3 segundos.
Engenho por engenho, deve concorrer com o poderosíssimo Porsche Panamera e o exagerado Bugatti Galibier.

Audi A8 2011 derruba queixos em Miami

Sabe quando a garota mais desejada da escola desce as escadas a passos curtos, no salto, jogando os cabelos por cima do vestido de gala e olha para sua direção?
O Audi A8 2011 é parecido com ela. Estamos convictos de que aqueles olhos, ou faróis de LED, não nos querem, apenas enfeitiçam, petrificam, como uma medusa elegante, de cabelos renovados.
Esta máquina dos sonhos impossíveis acaba de dar o ar da graça no Design Week, em Miami, nos Estados Unidos, com uma série de atrativos tecnológicos e esculturais feitos para derrubar o mais levantado dos queixos.
Ela é a primeira do mundo a vir com MMI (exibido em julho por este blog), um recurso sensível ao toque, acoplado no painel, com reconhecimento de gestos e letras. Com isso é possível, na ponta dos dedos, inserir dados que podem ajudar na operação do sistema de navegação ou  telefone em até seis línguas.
Para ajudar no feitiço de encantamento do A8, os bancos podem ser ajustados de 22 maneiras diferentes, com configurações de aquecimento, ventilação e cinco opções de massagem. Atrás dos dianteiros, ficam dois monitores de dez polegadas, que reproduzem conteúdos multimídias.
O sistema de som é um poderoso Bang and Olufsen, com nada menos que 19 ‘speakers’ e um promissor ‘surround’. Praticamente uma festa sobre quatro rodas.
Há ainda espaço para outras regalias tecnológicas, como os sensores que alertam quando há um acidente iminente, o assistente de visão noturna, a personalizada suspensão a ar e o piloto automático adaptativo.
Audi A8 só decepciona no quesito respeito ao meio ambiente, pois cospe fumaça mal cheirosa: vem em duas opções de motores V8 4.2; um à gasolina e outro à diesel.
Isso tudo estará disponível para compra no começo de 2010, nos Estados Unidos e Europa, com preço estimado em algumas centenas de milhares de dólares.

Um Fiat 500 bem diferente

Há rumores sobre o possível lançamento de uma versão elétrica do simpático Cinquecento. Mas, enquanto a Fiat não confirma (nem nega) nada, uma preparadora de carros da se antecipou e apresentou o projeto Atomik 500.

A ideia da Atomik Cars é criar uma versão apimentada da base já existente do Fiat 500 Abarth (que já é uma versão apimentada do Fiat 500 normal). O motor elétrico do carrinho passaria a ter 300 cv de potência (fazendo de 0 a 100 km/h em 5.6 segundos) e seria movido por baterias do tipo LiFePO4.
Essas células de energia seriam mais baratas, menos tóxicas e com maior autonomia que as células de íons-de-lítio usadas atualmente. Um dos motivos é que as LiFePO4 usam ferro, um material muito mais barato e fácil de encontrar.
Outra novidade proposta pelo Atomik 500 é um sistema de aquecimento do cockpit que usa peças de cerâmica, sendo mais econômico que um aquecedor tradicional.
O projeto deve ser concluído no primeiro semestre do ano que vem. A julgar pelo site da fabricante, que ainda está com a indefectível frase de ‘em construção’, ainda há muito trabalho pela frente. Mas que a ideia é legal, é. Não é?

Citröen mostra um gigantesco conceito híbrido

O novo conceito da Citröen, Metropolis, por pouco não cabe nessa página: com 5,3 metros de comprimento, 2,0 metros de largura e 1,4 metros de altura fica difícil até redimensioná-lo para caber nos moldes da web. Mas, como somos verdadeiros magos do Photoshop (cof, cof!), conseguimos encaixá-lo por aqui sem problemas.
Esta moderna máquina já foi chamada de “limusine francesa”, “mini trem-bala”, “hibridão” e, com certeza, não caberá em quase nenhuma vaga disponível nas metrópoles (irônico nome, não?), contudo, nem por isso deixa de ser um dos carros mais aclamados do Salão de Xangai, que será realizado até o fim desta semana na China.
O prévio sucesso do carro não se deve apenas ao seu tamanho monumental, mas também pelo conjunto desempenho e design. Para crer, basta abrir o capô cheio de curvas da máquina e notar dois equilibrados motores: um elétrico de 95 cavalos e outro à gasolina de 272 cavalos, com seis válvulas, 2.0 litros.
De acordo com a Citröen, a potência somada dos motores do Metropolis equivale a de um motor V8 4.0, mas com emissões de C02 reduzidas para 70g/km. Um bom número.

O compromisso com o ambiente e economia, aliás, parece ser uma das grandes preocupações deste carro-conceito. Na parte inferior, por exemplo, o Metropolis adota uma suspensão diferenciada, Hydractive, que promete um aumento de eficiência, segundo a montadora francesa.
Enquanto aguardamos ansiosos o dia de test-drive por nossas terras, veja mais fotos abaixo: